PORCHE 911 TURBO S

La segunda es un sistema singular. Como el cambio tiene dos embragues, en Porsche han decidido que funcione en algunas condiciones, siempre a menos de 65 km/h y cuando se pisa poco el acelerador, con dos marchas engranadas a la vez y los dos embragues acoplados simultáneamente. Esta disposición obliga a que uno o los dos embragues vayan patinando, para que nada se rompa. El objetivo de esta función es conseguir que el motor gire bajo de vueltas (el ritmo que impone la marcha más larga) pero que llegue más fuerza a las ruedas (gracias al mayor par que envía la marcha más corta). No he notado ninguna circunstancia en la que esto ocurra. No pregunté qué marcha aparece en el panel de instrumentos en ese caso. No se me ocurrió. Es un sistema cuya utilización se circunscribe básicamente al tráfico urbano. Los ingenieros de Porsche dicen que se puede conseguir una reducción de consumo de una o dos décimas de litro cada cien kilómetros por tráfico urbano.

Al igual que en la versión GT3, las versiones Turbo tienen un sistema de eje trasero direccional. El ángulo de giro máximo puede llegar a ser de 2,8 grados. Hasta 50 km/h las ruedas posteriores giran en el sentido opuesto a las delanteras y por encima de 80 km/h en la misma dirección.

Como novedad, los 911 Turbo y Turbo S están equipados con un sistema de aerodinámica activa delantero y posterior. Consta de un faldón delantero retráctil con tres posiciones y un alerón trasero con otros tres posibles ajustes. Las diferentes posiciones de los faldones dependen de la velocidad o de que se pulse el botón que activa todas las utilidades del «Sport Plus», que afecta al cambio automático, motor, suspensión, sistema de control de estabilidad, aerodinámica). Desde febrero de 2015, además, se puede pedir el «Aerokit Turbo», que incluye un paragolpes delantero con pequeños apéndices laterales y un capó completamente rediseñado con unas aletas en sus extremos. Según Porsche, este conjunto de componentes permiten generar una mayor carga aerodinámica en los dos ejes, sobre todo a altas velocidades. Por ejemplo, a 300 km/h, la carga aerodinámica pasa de 17 a 26 kg en la configuración «Velocidad» y de 18 a 150 kg en la configuración «Rendimiento». Este kit tiene un precio de 6109 € si se pide a través del programa «Porsche Exclusive» y 4961 € (sin incluir pintura y montaje) si se pide como accesorio en cualquier concesionario Porsche.